Лаки. Часть 7

Развитие производства масляных лаков в России началось с развитием у нас железных дорог; до этого времени скромный спрос на экипажные лаки не вызы­вал предприимчивости и интереса у наших фабрикан­тов. Изготовление масляных малярных лаков давно велось некоторыми фирмами, производившими спир­товые и скипидарные лаки. Их продукты находили применение только в простых малярных работах, а все другие потребители лучших масляных лаков пользова­лись привозными, из которых английские лаки пред­почитались другим. Странное стечение обстоятельств послужило применению английских лаков и в желез­нодорожном хозяйстве, в малярном ремонте вагонов и паровозов, где до сих пор считают английские лаки самыми лучшими. Это явление объяснить весьма легко. В основном лаки применяют в ремонте подвижного состава, а поскольку подвижной состав почти всех наших железных дорог был в руках англичан, они, относясь с предубеждением ко всему русскому, откровенно предпочитали отечественные продукты. Все это в некоторой степени тормозило производство ла­ков в России, и лишь недавно убедились в возможности их получения у себя на родине по дешевой цене.

Как бы там ни было, благодаря большой потреб­ности железных дорог в масляных лаках, производство их начало расширяться у нас, и в течение 10 лет раз­вилось настолько, что в настоящее время стало на солидную почву. Первые заводы появились в Петербур­ге — Маркса, Шпигеля, затем братьев Васильевых. В Москве в 1875 году первым стал производить эки­пажные лаки завод И. С. Оссовецкого.

Они стали первыми конкурентами английских ла­ков в железнодорожных хозяйствах, где завоевали по­добающее место и проложили путь другим русским лаковым заводам, ныне успешно конкурирующим с ла­ками иностранного производства.

Лаки. Часть 6 Лаки